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Geometria de la Via.Parámetros geométricos diseño en Puntos Singulares

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Descripción

Se denomina “plena vía” a todos y cada uno de los tramos del trazado de la vía sin puntos singulares, considerándose éstos como aquellos en que se encuentran instalados aparatos de vía, aparatos de dilatación, encarriladoras, etc. Es objeto de este capítulo reflejar, entre otros, la cuantificación de los valores de los diferentes parámetros fundamentales del trazado ferroviario incluidos en la prENV 13803-1 referente al diseño del trazado de la vía.


Características

  • ISBN: 84-609-8515-6
  • Páginas: 155
  • Tamaño: 17x24
  • Edición:
  • Idioma: Español
  • Año: 2007

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Contenido Geometria de la Via.Parámetros geométricos diseño en Puntos Singulares

Se denomina “plena vía” a todos y cada uno de los tramos del trazado de la vía sin puntos singulares, considerándose éstos como aquellos en que se encuentran instalados aparatos de vía, aparatos de dilatación, encarriladoras, etc. Es objeto de este capítulo reflejar, entre otros, la cuantificación de los valores de los diferentes parámetros fundamentales del trazado ferroviario incluidos en la prENV 13803-1 referente al diseño del trazado de la vía. Vía de ancho 1435 mm y superiores. Como dar referencias de dichos valores en otros trabajos anteriores de algunas administraciones y empresas ferroviarias

1.- Introducción     

2.-Objeto     

3.- Símbolos

    
3.1. Cuantificación de los parámetros    

4.- Características de las curvas circulares
   
5.- Peralte

   
6.- Curvas circulares sin transición
   
6.1. Formas de las curvas circulares    
6.2. Enlace de alineación recta con curva circular    
6.3. Enlace de dos curvas circulares    
6.3.1. Curva compuesta    
6.3.2. Curva y contracurva    
6.3.3. Otras consideraciones    
6.3.4. Casos particulares    

7.- Desvíos y travesías
   
7.1. Desvío con corazón curvo    
7.2. Desvío con corazón recto    

8.- Escapes formados por desvíos instalados en dos rectas paralelas    

8.1. Casos particulares de escapes formados por desvíos instalados en recta    
8.2. Escapes en curva    
8.2.1. Generalidades    
8.2.2. Trazado de los escapes y de los enlaces entre un desvío situado en curva con una curva paralela    

9.-Aparatos de vía implantados en curva    
9.1. Consideraciones generales    
9.2. La insuficiencia de peralte    
9.3. Curvas con peralte    
9.4. Escape en curva o enlace desvío-curva peraltados    
9.5. Los aparatos de vía en el trazado en alzado    

10.-LaprEN 13803-2:2004    

10.1. Curva aislada    
10.2. Combinación de curvas circulares    
10.3. Desvíos con curvas de curvatura variable    
10.4. Desvíos en curva con peralte    
10.4.1. Exceso de peralte.    
10.4.2. Peralte negativo    
10.5. Los aparatos de vía en el trazado en alzado    
10.6. La tipología de los desvíos    
10.7. Las travesías, los escapes cruzados y los desvíos dobles    

11.- La cota de paso libre    

12.- Los trenes pendulares a su paso por los aparatos de vía    

ANEJO N° 1. LA ACELERACIÓN TRANSVERSAL Y LA CALIDAD DE MARCHA    
A.- Las excitaciones del movimiento de balanceo    
A.1. Amplitud no amortiguada y fase de las excitaciones angulares    
A.2. Composición de las excitaciones elementales en un punto    
A.3. Composición de las excitaciones en elementos de trazado consecutivos    
B.- La aceleración transversal no compensada (ae) en la caja del vehículo y su variación en el    
tiempo (aB)    
C- La influencia del empate del vehículo    
D.- Valores límites de aey ae 
 

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