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Ejemplos de aplicación de la IAPF-07 : grupo de trabajo 5/1 puentes de ferrocarril

Autor:

Descripción

La Comisión 5 "Estructuras y Elementos Estructurales" presidida por José Ma Arrieta creó el Grupo de Trabajo GT5/1 "Puentes de Ferrocarril" encargándome de su coordinación. Los trabajos comenzaron aproximadamente en octubre de 2000. El trabajo que actualmente se presenta, en forma de la correspondiente monografía, trata del proyecto de dos viaductos ferroviarios de hormigón pretensado pertene- cientes a una línea de alta velocidad.


Características

  • ISBN: 9788489670655
  • Páginas: 263
  • Tamaño: 21x30
  • Edición:
  • Idioma: Español
  • Año: 2009

Compra bajo pedidoDisponibilidad: 3 a 7 Días

Contenido Ejemplos de aplicación de la IAPF-07 : grupo de trabajo 5/1 puentes de ferrocarril

La Comisión 5 "Estructuras y Elementos Estructurales" presidida por José Ma Arrieta creó el Grupo de Trabajo GT5/1 "Puentes de Ferrocarril" encargándome de su coordinación. Los trabajos comenzaron aproximadamente en octubre de 2000. El trabajo que actualmente se presenta, en forma de la correspondiente monografía, trata del proyecto de dos viaductos ferroviarios de hormigón pretensado pertene- cientes a una línea de alta velocidad. Se ha pretendido que los ejemplos desarrollados sirvan básicamente para aclarar la forma de aplicación de la nueva Instrucción IAPF, sobre todo en lo referente a los capítulos más singulares y novedosos. Quiero agradecer a los componentes del Grupo de Trabajo su interés y dedicación en la elaboración del documento y, en particular, a los redactores del mismo. Finalmente, quiero destacar la labor realizada por José María Arrieta durante la revisión y puesta a punto definitiva del presente documento.


ÍNDICE

 
INTRODUCCIÓN  

Parte I. Fundamentos teóricos  

1. DEFINICIÓN DE LA ESTRUCTURA  

2. ACCIONES CONSIDERADAS  

2.1. Criterios generales  
2.2. Valores característicos de las acciones  
2.2.1 Acciones permanentes (G)  
2.2.2. Acciones permanentes de valor no constante (G*)  
2.2.3. Acciones variables (Q)  
2.2.4. Acciones accidentales (A)  
2.2.5. Interacción longitudinal vía-tablero  
2.3. Valores representativos de las acciones  
2.4. Valores de cálculo de las acciones  
2.4.1 Estados Límite Últimos (E.L.U.)  
2.4.2. Estados Límite de Servicio (E.L.S.)  
2.5. Combinación de acciones  
2.5.1 Estados Límite Últimos  
2.5.2. Estados Límite de Servicio  

3. CÁLCULO DEL TABLERO  

3.1. Cálculo longitudinal estático  
3.11 Modelo de cálculo  
3.1.2. Esfuerzos resultantes del cálculo  
3.13. Comprobación del E.L.S. de fisuración  
3.1.4. Comprobación del E.L.S. de deformaciones y vibraciones  
3.15. Comprobación de E.L.U. de agotamiento por flexocompresión  
3.1.6. Comprobación de E.L.U. de cortante y torsión  
3.17. Comprobación de E.L.U. de fatiga  
3.2. Cálculo longitudinal dinámico  
3.2.1. Introducción  
3.2.2. Cálculo estático y coeficiente de impacto envolvente  
3.2.3. Coeficiente de impacto para los trenes reales  
3.2.4. Cálculo estático con coeficiente de impacto envolvente extendido a otras estructuras no resonantes  
3.2.5. Integración directa en el tiempo con modelos de cargas móviles  
3.2.6. Cálculo dinámico simplificado mediante la impronta dinámica del tren  
3.2.7. Integración en el tiempo con interacción vehículo-estructura  
3.3. Interacción vía-tablero  
3.3.1. Justificación de la necesidad del cálculo de interacción  
3.3.2. Modelo de cálculo  
3.3.3. Acciones a considerar  
3.3.4. Comprobaciones  

Parte II. Tablero Isostático
 
1. DEFINICIÓN DE LA ESTRUCTURA

  
1.1. Descripción general. Definición geométrica  
1.2. Emplazamiento  
1.3. Materiales  
1.4. Aspectos generales del cálculo realizado  

2. ACCIONES CONSIDERADAS
 
2.1. Criterios generales  
2.2. Valores característicos de las acciones  
2.2.1. Acciones permanentes (G)  
2.2.2. Acciones permanentes de valor no constante (G*)  
2.2.3. Acciones variables (Q)  
2.2.4. Acciones accidentales (A)  
2.2.5. Interacción longitudinal vía-tablero  

3. CÁLCULO DEL TABLERO  

3.1. Cálculo longitudinal estático  
3.1.1. Modelo de cálculo  
3.1.2. Esfuerzos resultantes del cálculo  
3.1.3. Comprobación del E.L.S. de fisuración  
3.7.1. Comprobación del E.L.S. de deformaciones y vibraciones  
3.15. Comprobación de E.L.U. de agotamiento por flexocompresión  
3.1.6. Comprobación de E.L.U. de cortante y torsión  
3.7.6. Comprobación de E.L.U. de fatiga  
3.2. Cálculo longitudinal dinámico  
3.2.7. Introducción  
3.2.2. Cálculo estático y coeficiente de impacto envolvente  
3.2.3. Cálculo estático y coeficiente de impacto real  
3.2.4. Integración directa en el tiempo con modelos de cargas móviles  
3.2.5. Cálculo estático con coeficiente de impacto envolvente extendido a otras estructuras no resonantes  
3.2.6. Cálculo dinámico simplificado mediante la impronta dinámica del tren  
3.2.7. Integración en el tiempo con interacción vehículo-estructura  
3.3. Interacción vía-tablero  
3.3.1 Descripción del viaducto  
3.3.2. Modelo de cálculo  
3.3.3. Acciones a considerar  
3.3.4. Comprobaciones  

Parte III. Tablero Hiperestático
 
1. DEFINICIÓN DE LA ESTRUCTURA
 

1.1. Descripción general. Definición geométrica  
1.2. Emplazamiento  
1.3. Materiales  
1.4. Aspectos generales del cálculo realizado  

2. ACCIONES CONSIDERADAS
 
2.1. Criterios generales  
2.2. Valores característicos de las acciones  
2.2.1 Acciones permanentes (G)  
2.2.2. Acciones permanentes de valor no constante (G*)  
2.2.3. Acciones variables (Q)  
2.2.4. Acciones accidentales (A)  
2.2.5. Interacción longitudinal vía-tablero  

3. CÁLCULO DEL TABLERO  

3.1. Cálculo longitudinal estático  
3.1.1. Modelo de cálculo  
3.12. Esfuerzos resultantes del cálculo  
3.13. Comprobación del E.L.S. de fisuración  
3.14. Comprobación del E.L.S. de deformaciones y vibraciones  
3.15. Comprobación de E.L.U. de agotamiento por flexocompresión  
3.16. Comprobación de E.L.U. de cortante y torsión  
3.17. Comprobación de E.L.U. de fatiga  
3.2. Cálculo longitudinal dinámico  
3.2.1 Introducción  
3.2.2. Cálculo estático y coeficiente de impacto envolvente  
3.2.3. Cálculo estático y coeficiente de impacto real  
3.2.4. Integración directa en el tiempo con modelos de cargas móviles  
3.2.5. Cálculo estático con coeficiente de impacto envolvente extendido a otras estructuras no resonantes  
3.2.6. Cálculo dinámico simplificado mediante la impronta dinámica del tren  
3.2.7. Integración en el tiempo con interacción vehículo-estructura  
3.3. Interacción vía-tablero  
3.3.7. Descripción del viaducto  
3.3.2. Modelo de cálculo  
3.3.3. Acciones a considerar  
3.3.4. Comprobaciones  

Anejos  

ANEJO 1. TABLERO ISOSTATICO - ESFUERZOS Y TENSIONES DE HIPÓTESIS BÁSICAS  

ANEJO 2. TABLERO ISOSTATICO - ESFUERZOS Y TENSIONES DE HIPÓTESIS COMPUESTAS  

ANEJO 3. TABLERO ISOSTATICO - DESPLAZAMIENTOS Y GIROS DE INTERACCIÓN VÍA-TABLERO  

ANEJO 4. TABLERO HIPERESTATICO - ESFUERZOS DE HIPÓTESIS BÁSICAS  

ANEJO 5. TABLERO HIPERESTATICO - ESFUERZOS Y TENSIONES DE HIPÓTESIS COMPUESTAS  

ANEJO 6. TABLERO HIPERESTATICO - GRÁFICOS DE ESTADOS LÍMITE DE SEGURIDAD DEL TRAFICO  

ANEJO 7. TABLERO HIPERESTATICO - GRÁFICOS DE E.L.U. DE FATIGA  

ANEJO 8. TABLERO HIPERESTATICO - COEFICIENTES DE IMPACTO  

ANEJO 9. TABLERO HIPERESTATICO - DESPLAZAMIENTOS Y GIROS DE INTERACCIÓN VÍA-TABLERO

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