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Ingeniería de Vías Férreas

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Descripción

Presenta los lineamientos básicos para el proyecto y construcción de vías férreas con el afán de ir mejorando e incrementando el número de ferrocarriles que den servicio a una cada vez mayor cantidad de personas, empresas públicas y empresas privadas.


Características

  • ISBN: 9781365795480
  • Páginas: 570
  • Tamaño: 17x24
  • Edición:
  • Idioma: Español
  • Año: 2017

Compra bajo pedidoDisponibilidad: 3 a 7 Días

Contenido Ingeniería de Vías Férreas

Presenta los lineamientos básicos para el proyecto y construcción de vías férreas con el afán de ir mejorando e incrementando el número de ferrocarriles que den servicio a una cada vez mayor cantidad de personas, empresas públicas y empresas privadas. El entorno normativo y de criterios se enfoca a los ferrocarriles en México; los conceptos fundamentales son de aplicación a proyectos ferroviarios en cualquier lugar del mundo.
Se hace mención, en el tema y capitulo respectivo, a la correspondencia con la normativa actual mexicana y/o a las especificaciones internacionales en las cuales se basa o sustenta el método que se esté exponiendo.
Se exponen las características más importantes del material ferroviario y los estándares de calidad para su fabricación: el riel, los durmientes, la fijación, los sistemas de unión, el balasto, etcétera.
Se hace una breve mención a los estudios topográficos y del suelo que son necesarios para proyectar y construir víasIndice

Reconocimiento

1. Presentacioón


1.1. El transporte del futuro

2. Breve historia de las vías férreas

2.1. Las primeras redes ferroviarias.Europa
2.2. Inicios de ferrocarril en America:conectando océanos
2.3  Primeras vias férreas en Asia.La India,comunicaando grandes planicies y Japón
2.4. Vias férreas en África:repartiendo el continente
2.5. El ferrocarril en Oceania,Australia con diversos anchos de via
2.6. Durante el siglo XX,panorama mundial
2.7. Historia del ferrocarril en México

3. Configuración del Sistema Ferroviario Mexicano

3.1.  Lineas troncales y ramales
3.2.  KCSM
3.3.  FXE o FERROMEX
3.4.  FSRR o FERROSUR
3.5.  FTVM o FERROVALLE
3.6.  LFCD
3.7.  FIT o FERROISTMO
3.8.  FCCM
3.9.  BJRRR
3.10 Disposiciones técnicas de las empresas condesionarias
3.11.Clasificación de las vias ferreas en Mexico

4. Componentes y rasgos elementales de la via férrea

4.1. Configuración general
4.2. El ancho de via
4.3. La superestructura de la via férrea
   4.3.1. El riel
   4.3.2. La unión entre rieles
   4.3.3. La fijación del riel al durmiente
   4.3.4. Los durmientes
   4.3.5. El balasto
4.4. La subestructura de la via férrea
   4.4.1. El subbalasto
   4.4.2. La subrasante
   4.4.3. El terraplén
4.5. Interacción entre la via y el tren
4.6. Interacción entre la superestructura y la subestructura de la via

5. Caracteristicas generales del equipo rodante

5.1. Caracteristicas generales de las locomotoras
   5.1.1. Locomotoras empleadas actualmente en el Sistema Ferroviario Mexicano
   5.1.2. La locomotora Diesel -Eléctrica mas potente fabricada hasta la fecha
5.2. Caracteristicas generales de los coches para pasajeros
   5.2.1. Coches para pasajeros utilizados actualmente en el sistema Ferroviario Mexicano  
5.3. Caracteristicas generales de los vagones para mercancias
   5.3.1. Vagones para mercancias utilizados actualmente en el sistema ferroviario Mexicano
5.4. Resistencias a la rodadura ferroviaria
5.5. Tracción ferroviaria
5.6. Potencia de las locomotoras
5.7. La adherencia rueda-riel

6. Geometria de la via férrea

6.1. Curvas horizontales
   6.1.1. Radio y grado de curvatura
   6.1.2. Ecuaciones para la curva circular
6.2. Tipos de curvas circulares
6.3. Peraltes
6.4. Insuficiencia y exceso de peralte
6.5. Aceleración sin compensar
6.6  Velocidad máxima para circulación en curba
6.7. Curvas espirales o curvas de transición
   6.7.1. Obtención del parámetro K  y de la deflexión total Oe
   6.7.2. Obtención de un punto cualquiera sobre la espiral,referido al plano cartesiano
   6.7.3  Obtención de la curva larga a un  punto cualquiera sobre la espiral y su deflexión respecto al eje x
   6.7.4. Obtención de la longitud minima para la espiral Le
   6.7.5. Obtención del punto EC, referido al plano cartesiano
   6.7.6. Obtención de la cuerva larga al punto EC y su deflexión respecto al eje X
   6.7.7. Ecuaciones para la curva espiral
6.8. Curvas verticales
   6.8.1. Longitud mínima para la curva vertical

7. El riel

7.1. Evolución de los perfiles del riel
7.2. El riel Vignole
7.3. Calibres de riel en México
7.4. Sección transversal del riel
   7.4.1. El hongo del riel
   7.4.2. El alma del riel
   7.4.3. El patin del riel
   7.4.4. Tolerancias para la sección transversal del riel
7.5. Longitud del riel
7.6. El acero de los rieles
   7.6.1. Especificaciones en Mexico para la composición quimica del acero en los rieles
7.7. Breve explicación de la fabricación del riel
7.8. Caracteristicas que deben cumplir el riel al salir de la fabrica
7.9. Criterios para la elección de un riel especifico
7.10. Vida útil del riel

8. Los durmientes

8.1. Durmientes de madera
    8.1.1. Procedencia de la madera
    8.1.2. Dimensiones para los durmientes de madera
    8.1.3. Propiedades mecánicas de la madera
    8.1.4. Inspeccion de los durmientes en la madera blanca
    8.1.5. Defectos limite para la aceptación o rechazo de durmientes
    8.1.6. Secado de la madera
    8.1.7. Preparación mecánica de los durmientes antes de impregnarlos
    8.1.8. Impregnación de los durmientes
    8.1.9. Retención del presenvador en los durmientes
    8.1.10. Penetración del preservador en los durmientes
    8.1.11. Especies de madera
8.2. Durmientes de concreto
    8.2.1. Carga de diseño para dimensionar los durmientes de concreto
    8.2.2. Calidad del concreto y su acero de refuerzo
    8.2.3. Proceso de fabricación para los durmientes de concreto
    8.2.4. Pruebas de resistencia para los durmientes de concreto terminados

9. Cambios de via y corta-vias

9.1. Cambios de via
   9.1.1. Nomenclatura para los cambios de via
   9.1.2. Solución geométrica para los desvios ferroviarios
   9.1.3. Sembrado del cambio en el desvio ya trazado
9.2. Corta-vias
   9.2.1. Solución geométrica para los corta-vias
9.3. Durmientes para los cambios de via
9.4. Velocidad máxima para circulación sobre los cambios de via
9.5. Diferentes tipos de sapo para los cambios de via
   9.5.1. Sapo de resote
   9.5.2. Sapo con inserto acero al manganeso
   9.5.3. Sapo solido plano
   9.5.4. Sapo solido auto-resguardado
   9.5.5. Sapo rigido atornillado
9.6 Diferentes tipos de agujas para los cambios de via
   9.6.1. Clasificación de las agujas de acuerdo a su constitución
   9.6.2. Clasificación de las agujas de acuerdo al diseño geometrico de su punta
   9.6.3. Clasificación de las agujas de acuerdo a la especificación de las empresas ferroviarias
9.7. Diferentes tipos de contra-rieles para los cambios de via
   9.7.1. Contra-rieles estándar
   9.7.2. Contra-rieles vanguard
9.8. Diferentes tipos de protectores para aguja

10. Análisis mecánico de la via

10.1. Bajada de cargas del equipo rodante hacia la via
10.2. Efectos dinámicos
10.3  Sobrecarga debido a la circulación en curva
10.4. Esfuerzos en los componentes de la superestructura ferroviaria
   10.4.1. Esfuerzos transversales en la via ferrea
   10.4.2. Esfuerzos longitudinales en la via férrea
   10.4.3. Esfuerzos verticales en la via férrea

11. La continuidad de los rieles

11..1 Rieles emplanchuelados
  11.1.1. Funcion de la planchuelas
  11.1.2. Clasificación de las planchuelas de acuerdo al calibre del riel
  11.1.3. Clasificación de las juntas entre rieles de acuerdo a su apoyo
  11.1.4. Clasificación de las juntas entre rieles de acuerdo a su posición respecto al otro hilo del riel
  11.1.5. Holguera entre rieles emplanchuelados
11.2. Largos rieles soldados
  11.2.1. Fuerzas longitudinales presentes en los largos rieles soldados
  11.2.2. La inestabilidad de la via ferrea
  11.2.3. Longitud de respiración y zona neutra en los LRS
  11.2.4. Análisis de la deformaciones en el LRS
  11.2.5. Liberación de esfuerzos para formar los LRS
  11.2.6. Alargamiento controlado del riel
  11.2.7. Longitud de riel que debe ser neutralizado
  11.2.8. Union de los LRS
  11.2.9. Juntas de dilatación
     11.2.10. Caracteristicas que deben cumplir la via para usar LRS

12. La estructura terrea de las vias ferreas

12.1. El derecho de via
12.2. Breviario sobre el terreno de sustentacióm
     12.2.1. Diferenciación entre suelo y roca
     12.2.2. Clasificación de los suelos y algunas de sus propiedades
     12.2.3. Mejoramiento del suelo de sustentación
12.3. Las capas de asiento
     12.3.1. El terraplen
     12.3.2. El Subrasante
     12.3.3. El subbalasto
     12.3.4. El balasto
12.4. Los espesores para la capas de asiento
    12.4.1. Aplicación práctica del método de Talbot en su sistema multicapas
    12.4.2. Esfuerzos actuantes y espesores de las distintas capas de asiento
    12.4.3  Esfuerso resistente para las distintas capas de asiento
    12.4.4. La teoria elástica en el sistema multicapas
    12.4.5. Secciones estructurales térreas recomendadas por el IMT
12.5. Anchos en la sección transversal para la estructura de la via férrea

13. Los Galibos

13.1. Contorno de refernecia
13.2. Gálibos para obras,obstáculos e instalaciones fijas
13.3. Gálibos para el equipo tractivo y el equipo remolcado
13.4. Anchos para el equipo según la separación entre sus bogies

Anexo 1 Atlas ferroviario para la Republica Mexicana
Anexo 2 Comparativa de Gálibos AREMA y SCT

 
 

 

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