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UNE-EN 1991-2:2004 Eurocódigo 1: Acciones en estructuras. Parte 2: Cargas de tráfico en puentes.

Descripción

La Norma EN 1991-2 define las cargas impuestas (modelos y valores representativos) asociadas con el tráfico rodado, acciones de los peatones y tráfico ferroviario, lo que incluye, cuando proceda, efectos dinámicos y acciones centrífugas, de frenado y acelerado y de situaciones de proyecto accidentales.


Características

  • Páginas: 162
  • Tamaño: 17x24
  • Edición:
  • Idioma: Español
  • Año: 2004

Compra bajo pedidoDisponibilidad: 24 horas

Contenido UNE-EN 1991-2:2004 Eurocódigo 1: Acciones en estructuras. Parte 2: Cargas de tráfico en puentes.

La Norma EN 1991-2 define las cargas impuestas (modelos y valores representativos) asociadas con el tráfico rodado, acciones de los peatones y tráfico ferroviario, lo que incluye, cuando proceda, efectos dinámicos y acciones centrífugas, de frenado y acelerado y de situaciones de proyecto accidentales.
Las cargas impuestas definidas en la Norma EN 1991-2 están previstas para utilizarse en el proyecto de nuevos
puentes, incluyendo pilas, estribos, muros, aletas, muros de vuelta, etc. y sus cimentaciones.
Los valores y modelos de cargas dados en la Norma EN 1991-2 deberían utilizarse para el proyecto de los muros
de contención adyacentes a las carreteras y carriles del ferrocarril. 


PRÓLOGO
Prólogo del programa de Eurocódigos
Estatus y campo de aplicación de los Eurocódigos
Las normas nacionales de aplicación de los Eurocódigos
Vínculos entre los Eurocódigos y las especificaciones técnicas armonizadas (ENs y DITEs)
de productos
Información adicional específica de la Norma EN 1991-2 .
El anexo nacional de la Norma EN 1991-2

CAPÍTULO 1 GENERALIDADES
1.1 Objeto y campo de aplicación
1.2 Normas para consulta
1.3 Distinción entre Principios y Reglas de Aplicación
1.4 Términos y definiciones
1.4.1 Términos armonizados y definiciones comunes
1.4.2 Términos y definiciones específicos para puentes de carretera
1.4.3 Términos y definiciones específicos para puentes ferroviarios
1.5 Símbolos
1.5.1 Símbolos comunes
1.5.2 Símbolos específicos para las capítulos 4 y 5
1.5.3 Símbolos específicos para la capítulo 6

CAPÍTULO 2 CLASIFICACIÓN DE LAS ACCIONES

2.1 Generalidades
2.2 Acciones variables
2.3 Acciones para situaciones de proyecto accidentales

CAPÍTULO 3 SITUACIONES DE PROYECTO
CAPÍTULO 4 ACCIONES DE TRÁFICO RODADO Y OTRAS ACCIONES
ESPECÍFICAS PARA PUENTES DE CARRETERA
4.1 Campo de aplicación
4.2 Representación de las acciones
4.2.1 Modelos de carga de tráfico rodado
4.2.2 Clases de carga
4.2.3 Divisiones de la calzada en carriles nominales
4.2.4 Localización y numeración de los carriles para el proyecto
4.2.5 Aplicación de los modelos de carga en carriles individuales
4.3 Cargas verticales - valores característicos
4.3.1 Situaciones de proyecto generales y asociadas
4.3.2 Modelo de carga 1
4.3.3 Modelo de carga 2
4.3.4 Modelo de carga 3 (vehículos especiales)
4.3.5 Modelo de carga 4 (carga de acumulación de tráfico)
4.3.6 Distribución de las cargas concentradas
4.4 Fuerzas horizontales: valores característicos
4.4.1 Fuerzas de frenado y aceleración
4.4.2 Fuerza centrífuga y otras fuerzas transversales
4.5 Grupos de tráfico en puentes de carretera
4.5.1 Valores característicos de acciones multicomponentes
4.5.2 Otros valores representativos de las acciones multicomponente
4.6 Modelos de carga de fatiga
4.6.1Generalidades
4.6.2 Modelo de carga de fatiga 1 (semejante a LM1)
4.6.3 Modelo de carga de fatiga 2 (conjunto de camiones “frecuentes”)
4.6.4 Modelo de carga de fatiga 3 (modelo de vehículo único)
4.6.5 Modelo de carga de fatiga 4 (conjunto de camiones “estándar”)
4.6.6 Modelo de carga de fatiga 5 (basado en datos de tráfico real)
4.7 Acciones para situaciones de proyecto accidentales
4.7.1 Generalidades
4.7.2 Fuerzas de colisión de vehículos bajo el puente
4.7.2.1 Fuerza de colisión contra las pilas y otros elementos de soporte
4.7.2.2 Fuerzas de colisión en los tableros
4.7.3 Acciones de vehículos sobre el puente.
4.7.3.1 Vehículos en vías peatonales o pistas para ciclistas en puentes de carretera
4.7.3.2 Fuerza de colisión contra los bordillos de la acera
4.7.3.3 Fuerzas de colisión contra sistemas de contención
4.7.3.4 Fuerzas de colisión contra elementos estructurales
4.8 Acciones sobre los parapetos peatonales
4.9 Modelos de carga para estribos y muros adyacentes a puentes
4.9.1 Cargas verticales
4.9.2 Fuerzas horizontales

CAPÍTULO 5 ACCIONES SOBRE ACERAS, CARRILES DE BICICLETAS Y PASARELAS 

5.1 Campo de aplicación
5.2 Representación de las acciones
5.2.1 Modelos de carga
5.2.2 Tipos de carga
5.2.3 Aplicación de los modelos de carga
5.3 Modelos estáticos para las cargas verticales - valores característicos
5.3.1 Generalidades
5.3.2 Modelos de carga
5.3.2.1 Carga uniformemente distribuida
5.3.2.2 Carga concentrada
5.3.2.3 Vehículo de servicio
5.4 Modelo estático para cargas horizontales-valores característicos.
5.5 Grupos de acciones de tráfico en pasarelas
5.6Acciones para las situaciones de proyecto accidentales en pasarelas.
5.6.1Generalidades
5.6.2Fuerzas de colisión de vehículos bajo el puente
5.6.2.1 Fuerzas de colisión sobre pilas
5.6.2.2 Fuerzas de colisión en tableros
5.6.3Presencia accidental de vehículos sobre el puente
5.7Modelos dinámicos de cargas de peatones
5.8Acciones en barandillas
5.9Modelo de carga en estribos y muros adyacentes a puentes

CAPÍTULO 6 ACCIONES DE TRÁFICO FERROVIARIO Y OTRAS ACCIONES ESPECÍFICAS PARA PUENTES DE FERROCARRIL
6.1 Campo de aplicación
6.2 Representación de las acciones – naturaleza de las cargas del tráfico ferroviario
6.3 Cargas verticales – valores característicos (efectos estáticos) y excentricidad y
distribución de las cargas)
6.3.1Generalidades
6.3.2Modelo de carga
6.3.3Modelos de carga SW/0 y SW/2
6.3.4Modelo de carga tren sin carga”
6.3.5Excentricidad de las cargas verticales (modelos de Carga 71 y SW/0)
6.3.6 Distribución de cargas por eje en carriles, traviesas y balasto
6.3.6.1 Distribución longitudinal de una carga puntual o de la carga de una rueda a lolargo del carril
6.3.6.2 Distribución longitudinal de carga en las traviesas y en el balasto
6.3.6.3 Distribución transversal de las acciones a través de las traviesas y del balasto
6.3.6.4 Carga vertical equivalente para terraplenes y para los efectos del empuje del terreno
6.3.7Cargas en caminos de servicio privados
6.4Efectos dinámicos (incluyendo la resonancia)
6.4.1 Introducción
6.4.2 Factores que influyen en el comportamiento dinámico
6.4.3 Reglas generales de proyecto
6.4.4 Requisitos para el análisis estático o dinámico
6.4.5 Coeficiente dinámico(2,3)
6.4.5.1 Campo de aplicación
6.4.5.2 Definición del coeficiente dinámico
6.4.5.3 Longitud determinanteL
6.4.5.4 Reducción de los efectos dinámicos
6.4.6Requisitos para un análisis dinámico
6.4.6.1 Cargas y combinaciones de cargas
6.4.6.2 Velocidades a considerar
6.4.6.3 Parámetros del puente
6.4.6.4 Modelización de la excitación y del comportamiento dinámico de la estructura
6.4.6.5 Comprobaciones de los estados límite
6.4.6.6 Comprobación adicional a fatiga cuando se requiere un análisis dinámico
6.5 Fuerzas horizontales – valores característicos
6.5.1Fuerzas centrífugas
6.5.2Fuerza de lazo
6.5.3Acciones debidas al arranque y al frenado
6.5.4Interacción vía-estructura ante acciones variables
6.5.4.1 Principios generales
6.5.4.2 Parámetros que afectan a la interacción vía-estructura
6.5.4.3 Acciones a considerar
6.5.4.4 Modelización y cálculo del sistema combinado vía-estructura
6.5.4.5 Criterios de proyecto
6.5.4.6 Métodos de cálculo
Acciones aerodinámicas debidas al tráfico ferroviario
6.6.1 Generalidades
6.6.2 Superficies verticales simples paralelas a la vía (por ejemplo pantallas antirruido)
6.6.3Superficies horizontales simples situadas sobre la vía (por ejemplo estructuras de protección aéreas)
6.6.4 Superficies horizontales simples adyacentes a la vía (por ejemplo marquesinas en los andenes sin muros verticales)
6.6.5Estructuras de múltiples caras situadas junto a la vía con superficies verticales y
horizontales o inclinadas (por ejemplo, barreras antirruido curvadas, marquesinas
en los andenes con muros verticales, etc.)
6.6.6 Superficies que encierren el gálibo de la estructura de la vía en una longitud reducida
(de hasta 20 m) (con una superficie horizontal sobre la vía y al menos un muro
vertical, por ejemplo andamiajes, estructuras temporales)
6.7.1 Acción de descarrilamiento en puentes de ferrocarril
6.7.2 Descarrilamiento sobre o adyacente a la estructura y otras acciones para situaciones de proyecto accidentales
6.7.3 Otras acciones
6.8 Aplicación de las cargas de tráfico en puentes de ferrocarril
6.8.1 Generalidades
6.8.2 Grupos de cargas – valores característicos de la acción multicomponente
6.8.3 Grupos de cargas – otros valores representativos de las acciones multicomponentes
6.8.3.1 Valores frecuentes de las acciones multicomponentes
6.8.3.2 Valores cuasipermanentes de las acciones multicomponentes
6.8.4 Cargas de tráfico en situaciones de proyecto transitorias
6.9  Cargas de tráfico para el cálculo a fatiga
ANEXO A (Informativo) MODELOS DE VEHÍCULOS ESPECIALES PARA PUENTES DE CARRETERA 9
A.1 Objeto y campo de aplicación
A.2 Modelos básicos para vehículos especiales
A.3Aplicación de modelos de carga de vehículos especiales en la calzada
DE CARRETERA. MÉTODO DE EVALUACIÓN BASADO EN REGISTROS DE TRÁFICO

ANEXO C (Normativo) FACTORES DINÁMICOS 1 + PARA TRENES REALES
ANEXO D (Normativo) BASES PARA LA EVALUACIÓN DE LA FATIGA EN
ESTRUCTURAS DE FERROCARRIL
D.1Hipótesis para las acciones referentes a la fatiga
D.2Método general de cálculo
D.3Tipos de trenes para la hipótesis de fatiga
ANEXO E (Informativo)
LÍMITES DE VALIDEZ DEL MODELO DE CARGA HSLM Y SELECCIÓN DEL TREN UNIVERSAL CRÍTICO
DE HSLM-A.E.1
Límites de validez del modelo de carga HSLM
E.2 Selección de un tren universal a partir DE HSLM-A
ANEXO F (Informativo) CRITERIOS A CUMPLIR SI NO SE REQUIERE ANÁLISIS DINÁMICO
ANEXO G (Informativo)
MÉTODO PARA DETERMINAR LA RESPUESTA COMBINADA DE LA ESTRUCTURA Y LA VÍA ANTE ACCIONES VARIABLES
G.1 Introducción
G.2 Límites de validez del método de cálculo
G.3 Estructuras formadas por un solo tablero
G.4Estructuras formadas por una sucesión de tableros
MODELOS DE CARGA PARA CARGAS DE TRÁFICO EN SITUACIONES DE PROYECTO TRANSITORIAS

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