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Geometria de la via.Cuantificación de parámetros de diseño (Plena Vía)

Autor:

Descripción

Se denomina “plena vía” a todos y cada uno de los tramos del trazado de la vía sin puntos singulares, considerándose éstos como aquellos en que se encuentran instalados aparatos de vía, aparatos de dilatación, encarriladoras, etc.


Características

  • ISBN: 84-609-8514-8
  • Páginas: 150
  • Tamaño: 17x24
  • Edición:
  • Idioma: Español
  • Año: 2007

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Contenido Geometria de la via.Cuantificación de parámetros de diseño (Plena Vía)

Se denomina “plena vía” a todos y cada uno de los tramos del trazado de la vía sin puntos singulares, considerándose éstos como aquellos en que se encuentran instalados aparatos de vía, aparatos de dilatación, encarriladoras, etc. Es objeto de este capítulo reflejar, entre otros, la cuantificación de los valores de los diferentes parámetros fundamentales del trazado ferroviario incluidos en la prENV 13803-1 referente al diseño del trazado de la vía. Vía de ancho 1435 mm y superiores. Como dar referencias de dichos valores en otros trabajos anteriores de algunas administraciones y empresas ferroviarias


1.- Introducción    

2.-Objetivo
   
3.- Cuantificación de los parámetros

    
3.1. Símbolos y abreviaturas utilizados    

4.- Radios mínimos    

5.- Peralte    


5.1. Peralte máximo    
5.2. Peralte mínimo    
5.3. Cálculo desde el punto de vista de calidad de marcha    
5.4. Cálculo desde el punto de vista de seguridad    
5.4.1. Descarrilamiento y vuelco    
5.4.2. Fatiga de la vía    

6.- Insuficiencia del peralte    

6.1. Límites según normativa europea    
6.2. Cálculo desde el punto de vista de calidad de marcha    
6.3. Cálculo desde el punto de vista de seguridad    
6.3.1. Vuelco    
6.3.2. Descarrilamiento    
6.3.3. Fatiga de la vía    
6.3.4. Otras consideraciones    
6.4. Aceleración transversal    
6.5. Algunas fórmulas comparativas    

7.- Exceso de peralte    

7.1. Límites según normativa europea    
7.2. Otras consideraciones    

8.- Variación del peralte en función del tiempo
    
8.1. Límites según normativa europea    
8.2. Otras consideraciones    

9.- Variación del peralte en función de la longitud   
 
9.1. Cálculo desde el punto de vista de seguridad    
9.2. Cálculo desde el punto de vista de calidad de marcha    
9.3. Límites según normativa europea    
9.4. Otras consideraciones    
9.5. Rampa de pendiente constante    
9.6. Alabeo    
9.6.1. Alabeo límite de la vía    
9.6.2. Reglas a considerar en los vehículos    

10.- Variación de la insuficiencia de peralte en función del tiempo, 
  
10.1. Límites según normativa europea    
10.2. Otras consideraciones    

11.-Aceleración y sobreaceleración media de giro en las entradas de clotoide    

12.- Longitud de las alineaciones de los distintos elementos del trazado en planta (rectas y curvas circulares)    

13.- Longitud mínima de las curvas de transición en planta, tipo clotoides    

14.- Curvas verticales    


14.1. Límites según normativa europea    
14.2. Otras consideraciones    
14.3. Longitud del acuerdo vertical    

15.- Longitudes rasantes con pendiente constante    

15.1. Pendientes y rampas máximas    

16.-Velocidad crítica    

16.1. Conicidad equivalente    

17.- Coincidencia de curvas vertical en planta    

17.1. Aceleración    
17.2. Sobreaceleración    

18.-Ancho de vía    

18.1. Normativa relativa a ancho de vía y tolerancias límites    
18.1.1. U.I.C    
18.1.2. Renfe    
18.1.3. Comparación entre ambos anchos de vía (UIC y Renfe)    
18.2. Características mixtas    
18.2.1. Juego de vía    
18.3. Sobreanchos en curva    

19.- Inclinación del carril    

20.- Perfil de la cabeza de carril    

21.- Entreeje de vía    

22.- Carga por eje    


23.- Parámetros básicos de Alta Velocidad    
23.1. El informe de UIC    
23.2. Los parámetros de A.V. en España    
23.2.1. Material rodante de Alta Velocidad    
23.3. Otras consideraciones    

24.- Características de ensayo para los vehículos    

25.- Perfil transversal    


Notas complementarias del autor    

ANEJO N° 1. LONGITUD MÍNIMA DE LAS CURVAS DE TRANSICIÓN EN PLANTA, TIPO CLOTOIDES    

A.- Simbología utilizada en este anejo    
B.- Introducción    
C- Formulación teórica    
D.-Amplitud no amortiguada y fase de las excitaciones angulares elementales    
E.- Límite de comodidad
 

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